今年以来，西安城投公交集团用实际行动，了解市民出行难点，深入开展客流调研与数据分析，近期增开17条干线线路接驳区间车，增加20条“招手停、响应式停靠”线路，推出研学、踏青定制出行服务，以创新服务模式提升市民出行体验。

让“等车难”到“省心行”

    受地理位置限制，西安白鹿原大学城十几所高校的师生和周边市民只能选择路面交通出行，而乘坐240路公交车就是其中一个重要选择。

    “地铁站到学校的这段距离的确让人头疼。”白鹿原大学城高校教师孙女士说，穆将王地铁口的半引路北口公交站，等车难、挤不上车的现象却经常困扰着她。同样，家住泰和居的赵先生也有同样的烦恼，“地铁需要多次换乘，能一站直达的公交又太堵，要是公交能更快点就好了。”

    “了解市民需求后，我们积极开展客流调查，发现乘客乘坐需求主要集中在白鹿原公交调度站至穆将王地铁站之间，开通区间车让乘坐地铁转乘的乘客候车时间由高峰的8-10分钟缩短至5分钟以内。”公交八公司二车队党支部副书记张飞说。

    今年以来，与张飞他们相似的客流调查行动在西安各处不断展开，一条条合理方案相继制定。区间车即是在一条公交线路中，只运行其中部分路段的车辆。开行接驳型区间车提升线路整体运行速度，又可以减少车辆空驶，将车辆资源更多地投入到乘车需求较高路段。

    “我们通过‘运输平衡’，把车辆资源集中到市民最需要的早晚高峰和高强度通勤路段。”公交集团营运生产部副部长董龙辉介绍，17条区间线路覆盖城东、城南等区域，包含12条早晚高峰线、3条高校接驳线及2条夜间延点线，实现“全天候、多场景”出行需求覆盖。

出行更灵活、更自由

    出行效率提高了，怎么能让市民出行更灵活、更自由呢？

    “经过系统数据测算，响应式停靠线路平均可节省乘客5-10分钟。”董龙辉表示，去年推出新型运营方式“响应式停靠”与“招手停”以后，不仅提高了公交运行效率，更提升了市民乘车便捷性。相比传统每站停靠，“响应式停靠+招手停”具有更高的灵活机动性，能够进一步提升公交线路运行效率，降低乘客时间成本。

    “以前每站必停，不管有没有乘客下上车都要进站，再好的路况速度也提不上去。”浐河东路133路驾驶员张凡说到。如今，运用响应式停靠的方式后，乘客提前按铃、司机观察通过，一趟省下10分钟。

    “好的方式就应该惠及更多的市民。”董龙辉介绍，响应式停靠服务的开通区域主要是城市外围和相对偏远区域的公交覆盖较低道路，招手停线路则是针对小区、村庄等客流密集度较高的支微道路。本次又开通了15条“响应式停靠”线路以及5条“招手停”线路，涉及航天、浐灞等多个区域路段，满足市民多样化出行需求。

上门接送一站直达

    “公交是城市的‘温度计’，市民的每一条建议都是改进的动力。”董龙辉表示，公交集团将持续关注市民反馈，通过新开、调整公交线路，逐步优化现有公交线网，加强与地铁“鱼骨式”横向接驳，合理缩减与地铁纵向重复，优化裁减低效线路，填补公交服务空白，不断方便市民出行。

    同时，为方便广大市民乘客开展研学、踏青等活动，公交集团已面向全市各区域，推出“上门接送、一站直达”的研学、踏青定制化出行服务，随心选择长安云·西安科技馆、动物园等众多研学、踏青目的地。广大市民乘客可通过“西安捷巴士”微信小程序，点击“研学踏青”进行预约，也可拨打公交服务热线965315或预约专线029-81200925进行电话预约。

        全媒体记者 苗莹 实习记者 郑乐乐