7月23日，陕西汽车控股集团有限公司（以下简称“陕汽控股”）车间内，随着“嘀”的一声扫码提示音响起，职工张少辉在“智慧货柜”选中了一瓶饮料，系统自动从账户中扣除了相应积分。    “在公司‘网上练兵’平台学习积攒的积分，可以当钱花，50积分就能换1块钱的东西。”他笑着说，工间休息时多刷些题，不仅能学到更多技能知识，还能攒积分，用来兑换生活物品，学习更有劲头。    这是陕汽控股持续提升职工生活品质的一项举措。    作为全国总工会第三批“提升职工生活品质”试点单位，陕汽控股拥有近2.5万名职工。“我们聚焦职工‘衣食住行医学环用’八大核心需求，搭建起覆盖工作生活全场景的服务体系。”陕汽控股工会副主席陈锁钢说。    2024年，陕汽控股发布了全行业首个涵盖8个模块、38个子服务项目的职工“幸福地图”，线上H5一键登录、随时查阅，并将线下手册发放到每个班组。    交通出行上，陕汽控股工会协调公交公司开通定制公交，方便职工上下班通行；1230个光伏停车位投入使用，电动自行车充电免费，电动汽车充电享受优惠。    在医疗健康方面，陕汽控股建立了职工医保、企业补充医疗、爱心互助平台、重疾大病保险、困难职工帮扶五级救助体系，发布《职工健康管理蓝皮书》，为职工提供系统化健康指南。    在住房保障上，通过公租房、保租房等多元渠道，为职工构筑起安心的居住圈。    ……    同时，陕汽控股也为职工铺就了广阔的成长之路。公司依托“智慧工会”构建线上线下学习生态，打造题库超15万道的“网上练兵”平台，设立九级技能晋升体系，推动技能与职称贯通。    “我们还建立全员创新管理体系，设立专项基金，累计发放奖励超4000万元，培育出23人次国家级技能人才。”陈锁钢说，成长通道让职工看到了未来的高度，而环境的改善则让职工工作更舒心。    就在不久前，车身厂冲压车间AB线的职工之家（班组园地）刚刚完成了一次“静音改造”。墙面上铺装了竹纤维吸声板和超材料吸声板，噪音从85分贝降至68分贝左右，职工可以在工间好好休息。    据悉，通过持续推动降体耗、降噪音系统工程，公司已完全取消了15公斤以上重体力岗位，车间噪音普遍下降。    “要把工作做实，把工会工作做成生产力。”陕汽控股工会主席马国强说，公司将不断完善全方位、精细化、普惠性职工服务体系，推动职工高品质生活与企业高质量发展协同共进，产业工人在这里不仅有奔头，更有劲头。                     （李旭东）

    7月22日，在秦川机床工具集团股份公司（以下简称“秦川集团”）总装一车间，入行29年的全国劳动模范侯海峰正紧盯设备参数，为精密设备调试把关，“过去干技术活拿的是岗位工资，现在手里攥着企业股票，每件产品都和自己未来收益挂钩。”他说。    侯海峰是秦川集团首期限制性股票激励计划中的一线高技能人才代表。他所在的车间，已有10余名优秀职工依托这项机制，完成了从“打工者”到企业“合伙人”的身份转变。    破题，源于企业面临的“引不进、留不住、激不活”痛点。“技术再好，也是拿死工资，一眼望得到头。”一线职工的朴素感慨，直指传统激励机制的短板，也促使管理层直面人才激励的核心难题。    转机，始于激励机制的改革破冰。秦川集团党委副书记、工会主席华斌将这项计划比作“金手套”：“既让一线工匠共享企业发展红利，也为大家干事创业托底赋能，肩负起与企业共生共荣的责任。”    最实在的变化，体现在激励机制的“含金量”上。秦川集团股权激励倾向于研发制造销售骨干，设置严格遴选标准，综合考量技能荣誉、岗位履职年限等多重维度。首批入围的技能骨干中，既有中华技能大奖获得者，也有“秦川工匠”、各级劳模及创新工作室领衔人。    装配钳工张海宏参与过多个重大装备项目，如今以“股东”身份钻研工艺，干劲儿十足。“企业效益好了，分红跟着涨。手艺精不精，直接影响将来股票解锁额度。”他明显感到，有了实实在在的“收益”激励，年轻人学技术的劲头更足了。    股权不是“福利红包”，而是“责任契约”。秦川集团设计了双层考核机制：公司层面，以净利润为基数，逐年考核净利润增长率、净资产收益率、创新业务收入增速；个人层面，年度考核分四档，对应不同股票解禁系数。    比收入增长影响更深远的，是企业人才生态的系统性重塑。秦川集团将股权激励与“师带徒”机制贯通起来：享受激励的工匠必须承担带徒指标，每年培养出不少于2名青年技能骨干。    机制落地以来，改革实效显现：一线职工申报技术革新项目数量增长近两倍，企业自主研发的高端五轴联动数控机床关键零部件加工效率提升15％。    “股权激励不是孤立的奖励，而是嵌入产业工人成长全链条的抓手——从学徒到工匠，从工匠到股东的成长通道清晰了，年轻人就知道劲该往哪使。”华斌表示，当工匠的创造力与企业的发展力真正拧成一股绳，“让技术有价值、让人才有地位、让创新有回报”的产业工人队伍建设改革目标，就有了最坚实的落地根基。                       （鲜康）

    7月24日，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（以下简称“法士特”）宝鸡厂区机修车间，大修电工蔡嵘手持万用表，来回穿行于机床设备之间，熟练地排查故障、调试参数。随身携带的笔记本上，密密麻麻记录着故障调试方案。    身着蓝色工装，袖口还沾着些许机油渍，蔡嵘看起来似乎没有什么特别。但提起她的名字，工友们无一不晓。大国工匠人才、陕西省首席技师、省劳动模范……诸多光环加身，她蹚出了一条技能成才的锦绣征途。    从一名普通维修电工到大国工匠，蔡嵘的“命运齿轮”何以转动？答案就藏在法士特2017年起推行的“五星级员工”技能晋升评价体系中。踏着星光璀璨的阶梯，已有超2000名优秀技术工人实现星级晋升。    “以前很多人觉得干得再好也是个工人，没什么奔头。自从有了星级评价，技术越好待遇越高，大家的干劲更足了。”蔡嵘掰着指头给记者算了一笔账：拿到“五星”后，她每月收入能多出3000元，再加上创新奖励，一年下来能多拿好几万元。“每月仅技能津贴这一项，就抵得上几百个工时了。”    和蔡嵘一样，法士特工匠、机床装调维修工义锐也是这一评价体系的受益者。星级评价制度推行10年来，义锐最深切的感受，就是身边向他“取经”的人越来越多了。    “原来大家不愿意参加技能大赛，怕耽误干活还拿不到名次。现在不一样了，都争着报名、抢着练兵，找我交流参赛经验。”义锐笑着说，学技能、钻技术、比贡献已在车间蔚然成风。    这种变化，更多体现在年轻职工身上。“95后”机床装调维修工王宝飞入职仅4年，便通过大赛斩获陕西省技术能手称号，晋升技师后成为公司“三星”员工，享受相应技能津贴。    作为全国第二批产业工人队伍建设改革试点单位，法士特以技能导向激励机制为突破口，构建“五星级员工”评价体系，每月设置200元至3000元的技能津贴、100元至2000元的智能制造津贴，并设立专项创新奖励。在这里，技能提升带来的不仅是荣誉，更有实实在在的获得感。    谈及这套评价体系的设计初衷，法士特党委委员、工会主席王茸表示，核心在于打破“工人无前途”的刻板印象，让技能价值在薪酬分配和职业发展中得到充分彰显，释放产业工人创新创效的巨大潜能。    一组数据，直观印证了改革成效——近年来，法士特高级工以上高技能人才比例从25.4％提升至56.5％，累计完成创新项目3.82万余项，降本1.43亿元，打造了以“法士特工匠”领军的高素质技术工人队伍。    如今在法士特，一颗颗“新星”正在智造一线熠熠生辉，汇聚成推动企业高质量发展的璀璨银河，照亮产业工人成长成才的广阔前路。                     （宁黛艳）

    七月的关中平原，热浪翻涌。    位于西安市临潼区的新丰镇车站正迎来一年中最炙热的考验。这里是全国货车办理量最大的路网性编组站，占地面积约14平方公里，东西全长近14公里，每天有近4万辆货运列车在这里集结、编组、出发；这里也是“一带一路”重要货物列车技术作业的关键节点，被誉为全国铁路网的“陆地航母”。    而在这片昼夜不息的钢铁脉络里，有一群鲜为人知的铁路工作者，在露天的编组场里，日复一日地为南来北往的货物列车“穿针引线”。他们用坚守与汗水，勾勒出了这座编组站最真实的夏日图景。编组场里的“拉风人”    新丰镇车站编组场的一场股道间，一个身影正弓着腰，右手精准摸到车辆底部的拉风杆，只见他猛地一拽“哧——”一声排气声响过，副风缸里的压缩空气应声泄出，车辆从制动状态转为缓解状态，一连串动作不过十秒，行云流水。这位操作者是24岁的拉风连结员王亮。    “车辆到达后，我们首先要进行拉风作业。”王亮解释道。所谓拉风，就是拉动车辆底部的拉风杆，排出副风缸中的压缩空气，使车辆从制动状态转为缓解状态，这样才能让车辆顺利溜向不同的股道。“每一辆车都要弯腰去拉，一列车五六十节车厢，一天不知道要弯多少次腰。”这个动作看似简单，但重复千百遍后，对体力的消耗极大。王亮说：“夏天车底铁皮烤得脸发烫，但必须一车不落。拉风不彻底，车就溜不动，整个驼峰的解体效率都会受到影响。”    汗水浸透工装，额头上的汗珠顺着脸颊滴落。对于王亮和同事来说，弯腰、摸杆、排气……这组动作要在烈日下重复无数个来回，他们用最朴素的坚持，为编组站的畅通运行把好“第一道关”。驼峰上的“分拣师”    如果说拉风作业是编组的前奏，那么驼峰便是整个编组站的核心。一列列货运列车被推上峰顶，借着坡度顺势溜下，依靠重力溜向不同的股道，完成解体。在驼峰作业区，调度指挥中心里的指令不断传达到现场，提钩连结员们需要在极短时间内完成车辆摘解、提钩、确认进路等一系列操作。    “夏天的高温，夜班一晚上不停，是最难熬的。”作为驼峰平台下行运转车间的提钩长，在张凡看来，提钩最考验人的有两点：一是身体的协调性，眼要看好，手要跟上，脚底下还得注意有没有障碍物；二是高温酷暑的极端天气。    “我们每天工作节奏很快，这趟干完下一趟马上上来，一直不停。”张凡说，他所在的班组平均每天要解体60列车。回忆起刚到驼峰，面对车不停、人得在动态中上下车的作业场景时，张凡说自己心里也没底：“我没干过，就边干边跟师傅学，慢慢积累经验，就掌握窍门了。”    如今，张凡已经能在高温炙烤的驼峰平台上从容应对每一钩、每一车。车辆溜放时的呼啸声、对讲机里的联控声构成了编组站里最有活力的夏日交响。钢铁洪流里的“安全员”    列车在编尾完成最后一道编组作业，即将驶向全国各地，连结员王晨钰和他的班组负责的就是这“最后一棒”。他们的工作任务是按照作业计划完成编组，并检查每一节车辆的风管连接、车钩状态是否正常，保证每一趟列车按时发出。“我们必须一辆一辆核对，走一步看一步，哪怕一个小螺栓松动，都可能给后续运行埋下安全隐患。整列编组走完，差不多要两三公里。”王晨钰一边说着，一边俯下身，伸手仔细晃了晃车钩，确认连接牢固后，又快步走到下一节车厢旁。    车辆的铁皮在烈日下散发着热浪，汗水顺着额头滑落。“室温40多摄氏度时，车体铁皮表面能达到五六十摄氏度，股道间的温度会更高。衣服经常湿了干，干了湿。”王晨钰说，他的班组平均每个班次要发出40趟车，每天至少走28000步。    驼峰解体、重新编组成列后的车辆，在出发前必须经过货检这一道至关重要的工序，这是列车驶出编组站前的最后一道安全关口。“我们主要负责对始发列车进行逐车拍照、检查，并在车门涂打检封标记，每一处细节都关乎行车安全。”货运检查员张诚一边用对讲机联控，一边介绍。在这个岗位干了二十多年的他，始终坚守着一个信条：“在岗一分钟，干好60秒，绝不能放行一辆问题车。”记者感言：    从拉风作业、提钩解体到重新编组，再到出发前的安全核验，滚滚热浪里，铁路工作者的身影穿梭在纵横交错的股道之间，用湿透的工作服、晒得黝黑的皮肤，换来了每一趟货运列车的准时准点、安全顺畅。这些坚守在新丰镇车站的铁路人，用最朴素的坚守，守护着钢铁大动脉的每一次跳动，也守护着“一带一路”上一趟趟驶向远方的“中国速度”。  全媒体记者 骆红燕